Historie automobilky Citroën sahá až k roku 1919, kdy ji založil pan André Citroën.
Prvním modelem, který kdy vyjel z Citroënovy továrny byl Citroën 10 HP (označovaný jako typ A). Jeho konstruktérem byl Jules Salomon, který před první světovou válkou pracoval u firem Zebre a Unic. Přesně podle Citroënových představ vytvořil poměrně jednoduchý, ale solidní vůz s kapalinou chlazeným čtyřválcem 1327 cm3 o výkonu 13 kW uloženým v přídi a klasicky pohánějícím zadní tuhou nápravu. Vůz s rozvorem 2,83 m měl čtyřmetrovou délku a dosahoval rychlosti 65 km/h s průměrnou spotřebou 7,5l/100km. 
Zajímavostí bylo, že už tehdy měl první Citroën 10 HP levostranné řízení. Už v červnu 1921 následoval typ B 2 s motorem převrtaným na 1452 cm3 (výkon 15 kW), který se dodával s mnoha různými karoseriemi.
Nástupcem tohoto modelu pak byl v 1922 Citroën 5 CV, který byl kratší, lehčí a s výkonem 8kW představoval ideální vůz pro pohyb po městě. O další 2 roky (1924) byl vydán model B 10. Ten navazoval na model B 2 a dosahoval rychlosit až 70 km/h.
V roce 1932 byla pak vydána celá modelová řada 8 CV, 10 CV a 15 CV. Tyto vozy disponovaly výkonem od 23 kW až do 41 kW. Řada 8 CV a 10 CV byla velmi úspěšná a do roku 1935 se slabšího 8 CV prodalo přes 39 tisíc kusů a silnějšího 10 CV více jak 49 tisíc kusů. Verze s nejsilnějším motorem už nebyla tak oblíbená a prodalo se jí něco kolem 7 tisíc kusů.
V roce 1934 se automobilka Citroën spojila s koncernem Michelin a společně postavili firmu “na nohy”. Proběhla celá řada úsporných opatření díky kterým se Citroën dostal do prosperity.
Něco málo z historie Michelin:
1930: Patentování bezdušové pneumatiky. Zdokonalení klikatého vzorku běhounu, který je ještě tižší a má lepší přilnavost k vozovce.
1931: Ve Francii byly použity k označení silnic poprvé smaltované čedičové tabule, které navrhli rovněž bratři Michelinové.
1932: “Super Comfort” pneumatika s velmi nízkým tlakem (150 kPa) se životností 30 000 km.
1934: Do běhounu pneumatiky “Super Comfort Stop” začlenil Michelin speciální pásek, který zabraňuje klouzání na vlhkém povrchu.
Radiální pneumatika – která byla od roku 1949 prodávána pod názvem “pneumatika X” – znamenala skutečnou technologickou revoluci. Postupně se objevila u nejrůznějších vozidel na všech existujících trzích, zajišťující společnosti Michelin v následujících 30 letech zvláštní výhody před konkurenty.
Na podzim roku 1955 vyjel z linky Citroënových závodů revoluční automobil Citroën DS. Citroën DS byl aerodynamicky tvarovaný sedan o délce 4,8 m. Jeho futuristický design karoserie, ale i plynokapalinové odpružení, které umožňovalo měnit světlou výšku nad vozovkou, dvouokruhovou soustavou strojních brzd, posilovačem řízením a také samočinným ovládáním spojky. Citroën DS se stal pojmem a vyráběl se přes 20 let, o které předběhl dobu.
V létě 1974 byla ukončena výroba v původní továrně na nábřeží Javel a poslední série vozů DS a ID se montovaly na severním předměstí Paříže, v Aulnay. V říjnu 1974 měl v Paříži premiéru zcela nový Citroën CX , nástupce “déesky” nabízený s dvoulitrovým motorem o výkonu 75 kW, tentokrát však už uloženým vpředu napříč (DS měla motor podélně za přední nápravou). Elegantní 4,6 m dlouhý vůz s plynokapalinovým odpružením získal pro značku Citroën další titul “Vůz roku”. Od ledna 1975 byl k mání s větším čtyřválcem 2175 cm3 (81 kW), v prosinci 1975 se dočkal vznětového motoru 2175 cm3 o výkonu 48 kW.
Novinkou podzimu 1978 byl Citroën Visa, kompaktní vůz nabízený buď se vzduchem chlazeným dvouválcem 652 cm3 z vlastní produkce, nebo s kapalinou chlazeným čtyřválcem 1124 cm3 od firmy Peugeot. O rok později následovala velká modernizace typu GS, který spolu se změnou názvu na GSA dostal karoserii s rozměrnými pátými dveřmi v zádi a výkonnější motor 1299 cm3 o výkonu 48 kW, s nímž dosahoval rychlosti 160 km/h.
V létě 1986 prošla inovací řada vozů BX a také nejrychlejší model značky Citroën, sedan CX 25 GTI Turbo 2. Na podzim 1986 debutoval nový malý vůz Citroën AX, jen 3,5 m dlouhý automobil s třídveřovou (o rok později pak i pětidveřovou) karoserií a trojicí zážehových motorů 954, 1124 a 1360 cm3, k nimž v sezóně 1988 přibyl i malý diesel 1360 cm3. V květnu 1989 měla premiéru nová vlajková loď značky Citroën, luxusní 4,7 m dlouhý sedan XM s motorem vpředu napříč, předním pohonem a elektronicky řízeným plynokapalinovým odpružením nové generace.
Novinkou jara 1991 byl čtyřmetrový Citroën ZX vyplňující mezeru mezi typy AX a BX a nabízející moderní podvozek s originálně řešenou zadní nápravou se samořiditelným efektem. Koncem roku 1992 následoval elegantní sedan střední třídy Xantia.
Důkladná obnova výrobního programu pokračovala na jaře 1996 premiérou malého vozu Saxo, po něm přišly na svět osobní verze automobilu Berlingo a v létě 1997 byl představen kompaktní vůz střední třídy Xsara.
čerpáno z: i-magazin.cz, michelin.cz